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Abmessungenund technische Informationenwerdennurzu InformationszweckenzurVerfügunggestelltundkönnenohnevorherigeAnkündigunggeändertwerden Hydraulische Geschwindigkeitsregler (Ölbremszylinder) Serie 1400 - Ø40 - Ø63 3 PNEUMATISCHE ANTRIEBE 3 | 113 Serie 1400 - Ø40 - Ø63 Allgemeines SKIP und STOP Ventile sind pneumatisch betätigte 2/2 Wegeventile. Das SKIP Ventil (für Eilgangsfunktion) ist in Grundstellung offen N.O.. Das heißt es muss geschaltet/betätigt sein, damit die Regelfunktion aktiviert wird. Das STOP Ventil kann N.C. oder N.O. sein. Für stärkere Beanspruchung, gibt es die Ölbremszylinder im Kolben Ø63 mm, für Belastungen bis 1200 kg. Für weitere technische Informationen, sprechen Sie bitte unsere Technik an. Konstruktionsmerkmale Kolben Ø 40 mm und 63 mm Zylinderrohr kalt gezogener Stahl Reguliergehäuse Messing Öldichtungen NBR Kolbendichtung FPM Kolbenstangendichtung PUR Hydrauliköl mit Viskosität 2,9° E bei 50°C (Viskositätsindex min. 118) Zylinderkolben Aluminium Kolbenstange Stahl (C43), verchromt Zylinderkopf /- Boden Aluminium, schwarz eloxiert Zugstangen Stahl, verzinkt SKIP/STOP Ventile Aluminium, schwarz eloxiert technische Daten max. zu bewegende Last 600 kg (Ø40) -1200 Kg (Ø63) Betriebstemperatur -5 °C ... +70 °C min. und max. Geschwindigkeit 60 ... 10000 mm/min. Mindeststeuerchruck SKIP/STOP Ventile 4 bar Achtung: Bei Arbeitstemperaturen unter 0°C empfehlen wir nur getrocknete Druckluft einzusetzen. Standardhübe 50 - 75 - 100 - 150 - 200 - 250 - 300 - 350 - 400 - 450 - 500 mm Mindesthub für Ausführung 1400.Hub.03.05 und 1400.Hub.03.06 ist 150 mm. Für stärkere Beanspruchung, gibt es die Ölbremszylinder im Kolben Ø63 mm, für Belastungen bis 1200 kg. Für weitere technische Informationen, sprechen Sie bitte unsere Technik an. Wartung Der Ölbremszylinder arbeitet im geschlossenen Kreislauf, weshalb sein Betrieb nicht durch äußere Einflüsse negativ beeinflußt werden kann. Dem Pegelstand des Hydrauliköls muß jedoch besondere Beachtung geschenkt werden. Er darf niemals unter den durch die Marke amMaßstab des Zusatztankes angegebenen Mindeststand absinken. Wenn dies eintreten sollte, würden im System Leerhubmomente auftreten oder noch schlimmer, es würden Luftblasen erzeugt werden, welche die Steuerfähigkeit beeinträchtigen. Das Nachfüllen darf nur ausschließlich durch das dafür vorgesehene Rückschlagventil (auf der Bodenseite) und mit Hilfe einer geeigneten Injektionsspritze erfolgen (wie unser Typ 1400.99.01). Eventuelle Übermengen werden durch eine keine Überlauföffnungen am Tank ausge-schieden. Falls man den Regler zerlegen will, ist beim Auffüllen des Öles darauf zu achten, daß sich keine Luftreste imÖl befinden. Hierzu stellt man den Geschwindigkeitsregler senkrecht, mit der Entlüftungsbohrung nach oben, um durch einspritzen des Öles und entlüften mit der selben Bohrung über eine Nadel, die Luft zum entweichen zu bringen. Zwischendurch sollte die Kolbenstange bewegt werden, um die Restluft zum entlüften nach oben zu fahren. Funktionsschema Regelung Ausfahrend 1400.Ø.Hub.01.2 1400.Ø.Hub.02.2 1400.Ø.Hub.03.2 1400.40.Hub.01.1 1400.Ø.Hub.01.04 1400.Ø.Hub.02.04 1400.Ø.Hub.03.04 1400.Ø.Hub.01.05 1400.Ø.Hub.02.05 1400.Ø.Hub.03.05 1400.Ø.Hub.01.06 1400.Ø.Hub.02.06 1400.Ø.Hub.03.06 einfahrend aus - einfahrend