Catalogo General FR

La durée et la sécurité d’un ensemble pneumatique, dépend d’avoir un air comprimé de bonne qualité. La présence d’impuretés contenues dans l’air provient du compresseur et de l’humidité condensée, qui favorisent l’usure des joints et de la superficie de frottement, compromettant ainsi le bon fonctionnement et la durée des composants pneumatiques. Néanmoins les variations de la valeur de la pression due à l’utilisation de manière intermittente de l’air, détermine le degré de fonctionnement de l’ensemble pneumatique. Pour éviter de tels inconvénients, il est indispensable d’utiliser des appareils de traitement de l’air comprimé qui réalise la filtration, la régulation et la lubrification. La nouvelle série de traitement d’air AIRPLUS représente l’évolution naturelle de la série 1700. Elle a été conçu et développé dans un esprit de flexibilité, facilité et simplicité d’installation, en tenant compte à l’amélioration des prestations et à l’introduction de solutions technologiques de dernières générations. Pour tous les éléments de cette série, hormis la prise d’air sec et le pressostat, deux versions existent: une avec les orifices d’entrée et de sortie (IN et OUT) en technopolymère (version T) et une avec les inserts métalliques taraudés (version N). Les cuves en polycarbonate transparent (PC), sont dotées en série de protection contre les coups de bélier, dont l’assemblage avec le corps par un dispositif cranté rapide à baïonnette et muni d’un poussoir de sécurité. Le filtre est prévu avec trois seuil de filtration (5 µm, 20 µm et 50 µm) et doté en série d’un robinet pour purger les condensats, et prédisposé pour fonctionner en manuel ou en semi automat. Le régulateur est conçu avec une membrane à bords roulés et faible hystérésis, le système est à compensation et est équipé d’un manomètre intégré (0 à 12 bar). Il y a 4 plages de réglages de 0 à 12 bar et la poignée de régulation est verrouillable en position par la pression. Pour cette taille il y a un régulateur prévu pour être monté en batterie avec un maximum de 6 régulateurs. Le lubrificateur est basé, pour son fonctionnement, sur le principe de Venturi et la régulation de la quantité d’huile est obtenue par la vis de régulation placée sur la coupelle en polycarbonate transparent (PC) duquel le flux de lubrifiant est facilement visible et contrôlable. Le tube d’alimentation de l’huile est muni de série d’un filtre fritté pour éviter que les éventuelles impuretés présentes dans l’huile soient aspirées dans le circuit aval. La vanne de coupure est disponible soit à commande manuelle ou électro pneumatique, les deux versions sont munies d’un orifice taraudé pour la mise à l’échappement du circuit aval. Pour la version manuelle, en position fermée, on peut insérer jusqu’à trois cadenas pour empêcher la mise en pression de l’équipement sans autorisation, empêchant de possibles dommages ou accidents. Le version à commande électro pneumatique est prévue également avec le pilote électrique de 15 mm. Le démarreur progressif permet la mise en pression en douceur de l’implantation pneumatique en évitant des coups de bélier qui peuvent occasionner des dommages au circuit aval. Le temps de remplissage du circuit aval est réglable au moyen du régulateur de débit incorporé et atteindre le pressionmaxi dès que le circuit est rempli à 50%environ de la pression d’entrée. Le pressostat peut être taré de 2 à 10 bar et la prise d’aircomplète les éléments disponibles. L’assemblage des éléments entre eux est fait au moyen de brides d’assemblage rapide en technopolymère qui, selon la référence, permet de fixer le groupe de traitement d’air sur une paroi. Cette solution permet le remplacement d’un élément, quelque soit sa position, sans devoir démonter l’ensemble du groupe de son point d’installation. Pour compléter la gamme il y a l’équerre de fixation ainsi que lesmanomètres standards avec différentes plages de pression. Installer le groupe ou l'élément solo le plus près le possible du point d’utilisation. Respecter le sens du flux en suivant les indications, inscriptions IN et OUT indiquées sur les corps des modules solo à proximité des orifices taraudés. Positionner les éléments munis de cuve en position Vertical en maintenant la cuve orientée vers le bas. La fixation sur une paroi des groupes complets ou des éléments solo est possible grâce à des brides d’assemblage rapide, en technopolymère type Y ou bien seulement pour les régulateurs et filtres régulateurs, grâce à l’équerre à 90° en acier galvanisé. Dans ce cas et il faut enlever la poignée de réglage avant de démonter l’écrou de serrage et d’insérer l’équerre. Utiliser les dispositifs selon les limites de température et pression indiquées et, pour l'assemblage des raccords, ne pas dépasser le couple de serrage maximum conseillé. S'assurer que les caches plastiques de protection soient soient toujours montés avant de mettre sous pression les dispositifs. Le cache de protection a aussi une fonction de blocage des bouchons et support supérieurs et doivent toujours être montés. Pour le filtre et le filtre régulateur, le niveau des condensats ne doit jamais dépasser le repère indiqué sur la cuve, et pour la version manuelle et semi automat., la vidange peut se faire selon la convenance avec un tube flexible Ø6/4 relié directement à la poignée du robinet d’échappement. Pour le régulateur de pression il doit toujours être placé au début, et pour une meilleure précision et sensibilité, il est conseillé d’utiliser un régulateur dont le tarage de la pression et le plus près de la pression souhaitée. Pour le lubrificateur, il faut utiliser des huile ou lubrifiant de la classe FD22 ou Hg32. Vérifier aussi bien à l’entrée qu’à la sortie, le débit ne soit pas inférieur au débit minimum d’amorçage indiqué, valeur sous laquelle l’amorçage de la lubrification ne se fait pas. Le réglage de la quantité d’huile se fait grâce à la petite vis position sur la coupelle en polycarbonate transparent (PC) duquel le flux d ’huile est facilement contrôlable et visible. La régulation optimale est d’avoir un débit en rapport d’une goutte d’huile pour 300 à 600 litres d’air. Un tel rapport sera maintenu de manière proportionnelle au débit utile. Le remplissage de l’huile ne peut se faire seulement sans avoir de pression et directement dans la cuve.Cette taille n’est pas pourvue de bouchon de remplissage. La manoeuvre d ’ouverture de la vanne de coupure manuelle demande une action double: poussée vers le bas et tourner dans le sens horaire. La fermeture, avec une mise à l’air libre aval de l’ensemble pneumatique se fait simplement par une rotation anti horaire de la poignée. Le démarreur progressif règle le temps de remplissage du circuit aval, réglage obtenu grâce au limiteur de débit incorporé dans le dispositif. Le démarreur progressif utilisé seul ne permet pas la mise à l’air libre du circuit aval. Pour obtenir cette fonction, il est obligatoire de l’accoupler avec une vanne de coupure à commande électriquemonté en amont. Généralités Caracteristiques de construction et de fonctionnement Installation et utilisation Entretien Pour effectuer les opérations de maintenance qui concernent le remplacement des bouchons ou des supports supérieurs au corps, il faut au préalable enlever ensemble les caches en plastiques de protection. Toute tentative de démontage des bouchons supérieurs sans avoir démonté ces caches, compromet l’intégralité du bon fonctionnement du dispositif. Cuve, support et bouchons sont assemblés au corps au moyen de verrouillage du type baïonnette. Pour le démontage de ces derniers, tourner dans le sens horaire jusqu’en butée et ensuite la retirer du corps. Pour le remontage de la cuve, pousser le bouton vert en le maintenant vers le bas et la tourner dans le sens anti horaire jusqu’enbutée et ensuite l’enfiler dans le corps. Effectuer le nettoyage de la cuve et des parties transparentes avec de l’eau et du détergent ou savon neutre. Ne pas utiliser de solvants agressifs ou de l’alcool. La cartouche filtrant du filtre et filtre régulateur, en polyéthylène haute densité (HDPE), peut être régénérée par un lavage ou soufflage. Pour son remplacement, démonter la cuve, dévisser le support et remplacer l’élément filtrant par une pièce neuve ou régénérée. Le remplissage de l’huile dans le lubrificateur ne peut que se faire sans pression et directement dans la cuve. Il n’y a pas de bouchon de remplissage. Pour remplacer la membrane du régulateur, dès que le fonctionnement n’est plus régulier ou s’il y a une perte continue du relieving (échappement de la surpression). Détendre complètement le ressort de réglage avant de démonter le support de régulation. Pour les autres opérations de maintenance, vu la complexité du montage et la nécessité d’un contrôle spécifique PNEUMAX, il est conseillé de se référer auprès du constructeur. Couple maximum conseillé pour le serrage des raccords FILETAGE G1/8” G1/4” G3/8” G1/2” Version Technopolymère (T) 4 Nm 9 Nm 16 Nm 22 Nm Version Métallique (N) 15 Nm 20 Nm 25 Nm 30 Nm Série Airplus Taille 1 Traitement de l’air 3 3.93 Les paramètres techniques peuvent être sujet à modifications sans préavis.