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XLII 07 Vérins LECYCLEDE TRAVAIL DU VÉRIN Le cycle de travail du vérin est composé de 4 phases: départ, accélération, phase constante et amortissement. En considérant le circuit ci-dessous avec le vérin en position de repos (tige complètement rentrée) raccordé à un distributeur 5/2, lui également en position repos (avec l'alimentation en 2): P1=Pression atmosphérique P2=Pression du réseau (Pr) Départ: - actionnant le distributeur 5/2, l'air, de 2, passe en 4, et met en pression la chambre arrière du vérin; ainsi P1 augmente, et la chambre avant met à l'échappement la pression au travers les orifices 2->3 avec P2 qui diminue. - dès que P1 dépasse le point d'équilibre entre les deux pressions, le vérin pourrait démarrer mais il faut une pression suffisante pour vaincre les frottements et la charge appliquée au vérin. Quand le Dp est supérieur aux frottements plus la charge appliquée le vérin commence à se déplacer. Accélération: la vitessemaximale du vérin est atteinte aux alentours de 15 à 30%de la course et est directement proportionnelle au volume de la chambre à l'échappement et donc à la course; en conséquence pour des alésages de vérin identiques, l'accélération sera d'autant plus importante que la course sera petite. Phase constante: une fois atteint l'équilibre entre les deux chambres, le piston se déplace jusqu'à la phase suivante. La vitesse de translation n'est pas toujours constante et dépend de nombreux facteurs entre autres les frottements internes, la charge appliquée, la position du distributeur, la position de montage vérin, le débit du distributeur, etc ... Le contrôle de la vitesse du vérin peut être fait en réglant le débit à l'échappement en prenant en considération d'utiliser un distributeur avec un débit maximum supérieur (voir "Dimensions/choix du vérin et du distributeur" section 09) afin de permettre de réguler la vitesse à des valeurs inférieures à la vitessemaximumdonnée pour le distributeur. Amortissement c'est la phase finale de la course avec l'échappement de la chambre avant réduite; ce qui provoque l'augmentation de P2 qui s'oppose à la pression P1 et de ce fait ralenti la course du piston jusqu'à la fin de la course, quand P1 augmente à la valeur maximale égale à la pression du réseau et P2=Pression atmosphérique. D P1 P2 Départ Accélération Phase constante Amortissement Temps Pression réseau Course Pression Les dimensions d'encombrements ainsi que les informations techniques sont données à titre d'information et peuvent être modifiées sans préavis.