Catalogo General FR

L’ensemble FRL doit être installé le plus près possible de l’utilisation. Respecter la direction du flux et suivre les indications sur les connexions du FRL (IN et OUT). Tous les composants doivent êtremontés verticalement avec la cuve orientée vers le bas. Les FRL peuvent être fixés directement sur une paroi avec les trous de 8,5 mm ou avec les brides d’assemblage de typologie "Y". Utiliser les appareils selon les plages de température et de pression préconisées et, pour lemontage des raccords, ne pas dépasser le couple de serragemaximumconseillé. Le niveau des condensats dans la cuve des filtres ou des filtres régulateurs ne doit pas dépasser le repère indiqué sur la cuve. Les condensats de la purgemanuelle/semi-automatique peuvent être vidangés avec un tube flexible 6/4mmconnecté directement sur le robinet de purge. Pour une meilleure précision et sensibilité, le régulateur de pression doit être placé au début du groupe de traitement de l’air avec un tarage de pression le plus proche possible de la pression d’utilisation souhaitée. Les lubrificateurs doivent utiliser des huiles de classe FD22 ou HG32, il faut vérifier que le débit ne soit pas inférieur à la valeur minimum d’amorçage sans quoi, la lubrification ne s’opérera pas correctement. La quantité d’huile dispensée par le lubrificateur est réglable par une vis de réglage sur la coupelle en polycarbonate transparent (PC) au travers de laquelle le flux d’huile est visible et contrôlable. Le réglage optimal correspond à une goutte d’huile pour 300 à 600 litres d’air, veuillez noter que le remplissage direct de la cuve ne peut s’effectuer que HORS pression. Le lubrificateur peut être toutefois être rempli sous pression grâce à une valve d’échappement permettant la dépressurisation de la cuve et le remplissage d’huile dans la cuve. La manœuvre d’ouverture (ON) de la vanne de coupure manuelle nécessite 2 actions, une première en exerçant une pression vers le bas et une seconde en tournant la poignée dans le sens horaire. La fermeture avec mise à l’échappement du circuit aval s’effectue par une rotation anti- horaire. La vanne de démarrage permet une mise en pression progressive, le temps nécessaire au remplissage est réglable par une vis incorporée à l’appareil ; Veuillez noter que la vanne de démarrage progressif seule ne permet pas la mise à l’échappement, pour cette fonction, il est nécessaire de l’accoupler à une vanne de coupure (montée en amont). Instructions de montage et d’utilisation Pour effectuer les opérations de maintenance qui concernent le remplacement des bouchons ou des supports supérieurs au corps, il faut au préalable enlever ensemble les caches en plastiques de protection. Toute tentative de démontage des bouchons supérieurs sans avoir démonté ces caches, compromet l’intégralité du bon fonctionnement du dispositif. Cuve, support et bouchons sont assemblés au corps au moyen de verrouillage du type baïonnette. Pour le démontage de ces derniers, tourner dans le sens horaire jusqu’en butée et ensuite la retirer du corps. Pour le remontage de la cuve, pousser le bouton vert en le maintenant vers le bas et la tourner dans le sens anti horaire jusqu’enbutée et ensuite l’enfiler dans le corps. Effectuer le nettoyage de la cuve et des parties transparentes avec de l’eau et du détergent ou savon neutre. Ne pas utiliser de solvants agressifs ou de l’alcool. La cartouche filtrant du filtre et filtre régulateur, en polyéthylène haute densité (HDPE), peut être régénérée par un lavage ou soufflage. Pour son remplacement, démonter la cuve, dévisser le support et remplacer l’élément filtrant par une pièce neuve ou régénérée. Le remplissage de l’huile dans le lubrificateur ne peut que se faire sans pression et directement dans la cuve. Il n’y a pas de bouchon de remplissage. Pour remplacer la membrane du régulateur, dès que le fonctionnement n’est plus régulier ou s’il y a une perte continue du relieving (échappement de la surpression). Détendre complètement le ressort de réglage avant de démonter le support de régulation. Pour les autres opérations de maintenance, vu la complexité du montage et la nécessité d’un contrôle spécifique PNEUMAX, il est conseillé de se référer auprès du constructeur. Entretien La nouvelle série de traitement d’air AIRPLUS représente l’évolution naturelle de la série 1700. Elle a été conçu et développé dans un esprit de flexibilité, facilité et simplicité d’installation, en tenant compte à l’amélioration des prestations et à l’introduction de solutions technologiques de dernières générations. Pour tous les éléments de cette série, hormis la prise d’air sec et le pressostat, deux versions existent: une avec les orifices d’entrée et de sortie (IN et OUT) en technopolymère (version T) et une avec les inserts métalliques taraudés (version N). Les cuves en polycarbonate transparent (PC), sont dotées en série de protection contre les coups de bélier, dont l’assemblage avec le corps par un dispositif cranté rapide à baïonnette et muni d’un poussoir de sécurité. Le filtre est prévu avec trois seuil de filtration (5 µm, 20 µmet 50 µm) et doté en série d’un robinet pour purger les condensats, et prédisposé pour fonctionner enmanuel ou en semi automat. Le régulateur est conçu avec une membrane à bords roulés et faible hystérésis, le système est à compensation et est équipé d’un manomètre intégré (0 à 12 bar). Il y a 4 plages de réglages de 0 à 12 bar et la poignée de régulation est verrouillable en position par la pression. Pour cette taille il y a un régulateur prévu pour être monté en batterie avec un maximum de 6 régulateurs. Le lubrificateur est basé, pour son fonctionnement, sur le principe de Venturi et la régulation de la quantité d’huile est obtenue par la vis de régulation placée sur la coupelle en polycarbonate transparent (PC) duquel le flux de lubrifiant est facilement visible et contrôlable. Le tube d’alimentation de l’huile est muni de série d’un filtre fritté pour éviter que les éventuelles impuretés présentes dans l’huile soient aspirées dans le circuit aval. La vanne de coupure est disponible soit à commande manuelle ou électro pneumatique, les deux versions sont munies d’un orifice taraudé pour la mise à l’échappement du circuit aval. Pour la version manuelle, en position fermée, on peut insérer jusqu’à trois cadenas pour empêcher la mise en pression de l’équipement sans autorisation, empêchant de possibles dommages ou accidents. Le version à commande électro pneumatique est prévue également avec le pilote électrique de 15 mm. Le démarreur progressif permet la mise en pression en douceur de l’implantation pneumatique en évitant des coups de bélier qui peuvent occasionner des dommages au circuit aval. Le temps de remplissage du circuit aval est réglable au moyen du régulateur de débit incorporé et atteindre le pressionmaxi dès que le circuit est rempli à 50%environ de la pression d’entrée. Le pressostat peut être taré de 2 à 10 bar et la prise d’aircomplète les éléments disponibles. L’assemblage des éléments entre eux est fait au moyen de brides d’assemblage rapide en technopolymère qui, selon la référence, permet de fixer le groupe de traitement d’air sur une paroi. Cette solution permet le remplacement d’un élément, quelque soit sa position, sans devoir démonter l’ensemble du groupe de son point d’installation. Pour compléter la gamme il y a l’équerre de fixation ainsi que lesmanomètres standards avec différentes plages de pression. Caractéristiques de Construction e funzionali Série Airplus Taille 4 Traitement de l’air 3.185 3 Les paramètres techniques peuvent être sujet à modifications sans préavis.