Catalogo General FR

4.33 Série 1319 ÷ 1321 Vérin norme ISO 15552 Généralités Cette série de vérins pneumatique, est réalisée selon la norme ISO 15552 et adaptée aux normes VDMA 24562 et CNOMO/AFNOR 49003, qui garantissent l'interchangeabilité des vérins, mais sans les fixationsmontées. Courses standard (pour tous les tubes) de 0 a150, par 25 mm de 150 jusque 500, par 50 mm de 500 jusque 1000, par 100 mm Caractéristiques techniques Tolerance des Courses (ISO 15552) Alésage Course Tolerance 32 - 40 - 50 63 - 80 - 100 125 - 160 - 200 jusque 500 outre 500 jusque 1250 jusque 500 outre 500 jusque 1250 jusque 500 outre 500 jusque 1250 +2 0 +2,5 0 +4 0 +3,2 0 +4 0 +5 0 Caractéristiques de construction de Ø32 á Ø125: injecté en aluminium UNI 5079 et traitement cataphorése noir de Ø160 á Ø200: injecté en aluminium UNI 3051 et traitement cataphorése noir Fluide Pression Température de service Longueur d’amortissement air filtré et lubrifié max. 10 bar -5 °C ÷ +70 °C avec joints standards (magnétique ou non) -5 °C ÷ +80 °C avec joints FPM pour les séries 1319 et 1320 (piston magnétique) -5 °C ÷ +150 °C avec joints FPM pour la série 1321 (piston non magnétique) Ø 32 - 40 - 50 - 63 - 80 - 100 - 125 - 160 - 200 mm 28 - 32 - 32 - 40 - 44 - 50 - 55 - 55 - 55 Charge minimum et maximum du ressort (course 0÷50mm) Alésage Charge min. (N) Charge max (N) Ø32 15 40 Ø40 25 80 Ø50 - Ø63 50 115 Ø80 - Ø100 100 200 Ø125 150 250 Pour favoriser la durée de vie de ces vérins, veuillez suivre les conseils suivants: •utiliser un air propre et lubrifié •lors du montage, veiller à un bon alignement afin de limiter les contraintes radiales et la flexion de la tige •éviter les vitesses élevées avec de grandes courses et de lourdes charges produisant une énergie cinétique que le vérin ne pourrait absorber s’il est utilisé en butée (dans ce cas, lui préférer une butée mécanique) •évaluer les caractéristiques de l’environnement du vérin (haute température, atmosphère agressive, poussières, humidité, etc…) Important : l’air doit être asséché pour les applications basse température. Utiliser de l’huile hydraulique classe H (ISO VG32) pour une lubrification continue. Notre service technique se tient à votre disposition si besoin. Tige Tube Amortisseur Palier de nez Flasques acier inox ou acier chromé C43 aluminium anodisé aluminium bronze autolubrifiant Piston Standard: NBR compatible huile, joint de tige et d’amortissement PUR (Joints FPM sur demande) monobloc en nitrile vulcanisé sur une âme acier avec un aimant permanent en ferrite incorporé, ou sans aimant pour la version non magnétique (inclus entretoise côté arrière) Joint acier nickelé Vis d’amortisseur 4 Les paramètres techniques peuvent être sujet à modifications sans préavis.